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　　11月3日，墨西哥通訊與交通部長魯伊斯·埃斯帕扎(左四)等人出席新聞發佈會。 新華社發">
　　11月3日，墨西哥通訊與交通部長魯伊斯·埃斯帕扎(左四)等人出席新聞發佈會。 新華社發
　　據新華社電 墨西哥政府3日宣佈，由中國鐵建股份有限公司(簡稱“中國鐵建”)牽頭的國際聯合體中標首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項目。這意味著墨西哥首條高鐵線路將由中國企業參與承建。
　　這也是中國高鐵拿下的海外“第一單”。“這是中國高鐵第一次真正走出去，說開啟了中國高鐵‘出海’的新時代並不為過。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。
　　墨首建高鐵
　　當地時間3日上午，在墨西哥通訊與交通部舉行的新聞發佈會上，墨西哥通訊與交通部鐵路部門負責人巴勃羅·蘇亞雷斯宣佈由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標。
　　巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，這將是美洲大陸上首條時速300公里的高鐵項目，全長約210公里。
　　這一高鐵項目計劃在今年12月動工，2017年建成並正式投入運行。這條高鐵線路通車後，日均客運量預計為2 .3萬人次，單程將從現在的3小時縮短至58分鐘。
　　除了為往返兩地的民眾提供交通便利外，這條線路開通後將有助於改善環境和交通安全，有望每年減少碳排量9 .5萬噸、同時減少因車禍喪生人數100多人。
　　中國企業中標
　　中國鐵建先前發佈公告稱，公司與中國南車股份有限公司和4家墨西哥本土公司組成的聯合體的總報價為589.5億墨西哥比索(270.16億元人民幣)；其中由中國鐵建承擔的合同額為389.552億墨西哥比索(178.53億元人民幣)。
　　作為墨西哥迄今為止最大的基礎設施建設項目，墨西哥政府公開招標建設首條高鐵後立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等企業均表現出濃厚興趣。
　　由於該項目從發標到截標的時間較短，多數企業沒能在規定的時限內拿出標書，且墨西哥通訊與交通部拒絕了延長時間準備標書的要求。最終，中國鐵建牽頭的國際聯合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。
　　墨西哥通訊與交通部部長赫拉爾多·魯伊斯·埃斯帕扎在發佈會上表示，整個招標過程完全公開透明，符合法律要求。
　　觀察
　　A
　　看成本：會“賠本賺吆喝”嗎？
　　在競標結果公佈後，43.79億美元的合同金額引起關註。“中國企業能盈利嗎？”有網友發問。
　　價格是市場行為的核心問題。長期以來，中國企業給人留下的印象是主要靠低價取勝，有時甚至是“賠本賺吆喝”。
　　其實，中國鐵路走出海外以來，在施工技術、成本控制、勞動生產率等方面較國外企業有較大的優勢。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0 .5億美元；而中國只需0 .33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。
　　孫章表示，中國企業的報價比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元，但京滬高鐵設計時速為380公里，速度越高，造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里，建設成本也會相應降低。此外，與國內高鐵採用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會採用有砟軌道，其成本也會低不少。
　　擁有自主知識產權和自主標準也是成本控制的關鍵因素之一。從關鍵性的控制系統來看，京滬高鐵最初採用的都是國外開發的系統，成本較高，而墨西哥高速動車組所採用的牽引系統等已經實現了中國自主開發，成本降低了很多。
　　“從人力成本、材料成本以及大規模建設攤薄的製造成本來看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，通過近年來在海外的“摸爬滾打”，中國企業逐漸熟悉並掌握了海外商業運作模式，積累了經驗。近年來，凡是純商業運作的海外鐵路項目，中國鐵建都實現了贏利。
　　B
　　看實力：運營多年獲認可
　　自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論從基礎建設、裝備研發、運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。
　　裝備方面，中國生產的C R H 380動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，並曾創下486 .1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走出海外。僅2013年，中國南車生產的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區。
　　“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”同濟大學軌道交通研究院孫章教授說。
　　卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公佈招標信息，中國鐵建就聯合中國南車，以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備，最後“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。
　　C
　　看效應：或成拉美“叩門磚”
　　對於中國而言，墨西哥高鐵更具有強烈的示範和輻射作用。
　　目前，墨方已將這一高鐵項目視為墨鐵路建設的試驗田，項目成功後，墨政府將在全國範圍內開展一批鐵路建設項目。
　　目前，國外高鐵新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，只有中國、法國、德國、日本等少數國家運營時速可達到或接近300公里。
　　中國鐵建董事長孟鳳朝說，作為美洲第一條時速將達300公里的高鐵，墨西哥高鐵對周邊國傢具有很大的示範效應。據瞭解，巴西等國家正在規劃高速鐵路。
　　孫章認為，中國高鐵在墨西哥“落地開花”，並且一次性建設時速高達300公里的線路，將進一步展示中國高鐵的實力，為下一步向其它市場拓展打下基礎。
　　“墨西哥和美國同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎。”孫章說，下一步，中國企業瞄準的對象是加州高鐵。
　　新華社　　（原標題：中國高鐵拿下海外“第一單”）